Photos techniques de la voie des stands expliquées | Dmshaulers


Alors que le RB20 est préparé pour l’action, nous pouvons voir les unités de freins avant et arrière dans divers états de déshabillage.

Des carénages à disques sont utilisés aux deux extrémités de la voiture pour aider à contrôler le passage du flux d’air et le transfert de chaleur, avec une fenêtre utilisée à l’avant pour permettre à une partie de cette chaleur de migrer vers le nid secondaire dans le tambour, comme on le voit à gauche. côté de la voiture.

En particulier, certains joints sont recouverts d’un revêtement argenté pour aider à réduire le transfert de chaleur entre chaque nid.

Il y a un nouveau travail de peinture sur l’aile avant de la Ferrari SF-24 ce week-end, mais la structure principale reste la même. Le nez repose sur l’élément secondaire tandis que le plan principal plonge autour de la section centrale. La plaque d’extrémité a été inclinée vers l’extérieur, tandis que les deux membres supérieurs ont été repoussés de la plaque d’extrémité et fixés uniquement par une paire de longerons minces, alors que l’équipe cherche à générer davantage de délavage.

Une collection d’ailes avant attend devant le garage Mercedes pendant que l’équipe prépare son W15 pour l’action. Mercedes a été la première à utiliser la disposition des volets et des plaques d’extrémité semi-restaurées, qui est toujours en place aujourd’hui. Il semble également y avoir un niveau de finition différent sur certains des éléments supérieurs, l’équipe prévoyant probablement d’évaluer quel niveau d’appui lui convient le mieux ainsi que son choix d’aileron arrière.

Ferrari utilise également une garniture de disque pour réduire le transfert de chaleur vers le tambour de frein principal, qui à son tour envoie cette chaleur dans la jante et le pneu. Toutes les équipes souhaitent contrôler ce transfert de chaleur, étant donné la sensibilité des pneus Pirelli, et d’autant plus que le transfert de chaleur des freins créerait des hauts et des bas dans la façon dont la température globale changerait.

Un gros plan de la clôture intérieure du conduit de frein arrière. La sortie du tuba est utilisée pour rejeter la chaleur et la cascade d’ailettes est empilée en dessous.

Les conduites de frein avant internes de McLaren sont constituées de nombreux conduits acheminés de manière tortueuse qui fournissent de l’air frais au disque et à l’étrier tout en réduisant le transfert de chaleur vers le tambour de frein principal. Notez également la configuration interne à l’arrière de la voiture, avec une goulotte expansible traversant la face avant de l’ensemble pour acheminer une partie du flux d’air vers le flanc extérieur.

Un aperçu de l’arrière de la Mercedes W15, avec l’aileron arrière à écope profonde utilisé, ainsi qu’un agencement d’ailes à double longeron. Notez également le coin supérieur évasé du diffuseur, tandis qu’une disposition à deux étages est privilégiée sur la lame déflectrice inférieure du conduit de frein.

Pour aider à faire face aux températures à Miami, Mercedes dispose d’un système de refroidissement plus ouvert avec une généreuse disposition de lamelles sur le pont de la tablette du capot moteur, tandis qu’un deuxième panneau de lamelles a été placé sur la surface supérieure du coussin latéral pour aider à évacuer la chaleur. rejet.

Ferrari, quant à elle, a opté pour seulement trois lattes aux dimensions généreuses sur le capot moteur pour les EL1.

Un aperçu de l’aileron arrière profond de la Mercedes W15 vu de face, où l’équipe utilise la disposition semi-ajustée des volets et des plaques d’extrémité qui permet de modifier la structure vortex au bout de l’aile.

Gros plan de l’extrémité arrière du VCARB 01, qui ne comporte qu’un seul élément d’aile à poutre, tandis que l’aile inférieure du déflecteur de conduit de frein arrière présente une disposition étagée intéressante. La partie inférieure a une forme de croissant qui retourne la pointe inférieure sur elle-même.

Un gros plan de l’avant de la RB20 nous donne un aperçu des prises d’air latérales horizontales en forme de gueule de requin, tandis que Red Bull a également configuré la voiture avec les deux narines supplémentaires de refroidissement du conducteur sur le dessus du châssis.

Haas propose une combinaison de solutions sur son aileron avant car il recherche le maximum de conditionnement de flux tout en essayant de maintenir la bonne fenêtre de performances d’appui. Cela comprend un plan de plongée à double coup de pied sur la plaque d’extrémité, trois rabats semi-séparés dans la connexion de la plaque d’extrémité, ainsi qu’une aube de lavage supplémentaire suspendue au rabat supérieur et des raccords de séparation d’espace de fente de lavage.

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