Oui, un travail de freinage sur cette Mercedes coûte vraiment 120 000 $ | Dmshaulers

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Ce n’est un secret pour personne que les supercars s’accompagnent de super factures. Des silencieux Audi R8 avec des étiquettes de prix à quatre chiffres aux remplacements de transmission avant à cinq chiffres sur une Ferrari FF, les voitures de performance les plus performantes s’accompagnent de coûts d’entretien qui pourraient vous faire frémir. Mais aussi fous que puissent être ces exemples, rien ne vous préparera au prix d’un jeu de disques et plaquettes pour une Mercedes-Benz SLR McLaren.

Au cas où la SLR McLaren vous viendrait à l’esprit, il s’agissait du moonshot de Mercedes des années 2000, une fusée suralimentée à forte intensité de fibre de carbone que McLaren avait la tâche peu enviable de faire fonctionner réellement. Le résultat final ? Une énorme puissance de 617 chevaux, un 0 à 60 mph en 3,4 secondes et une vitesse de pointe de 207 mph. En 2005, à mi-chemin de sa production, cet objet avait un PDSF de 455 000 $, et si vous souhaitez remplacer les disques et les plaquettes de l’un de ces objets aujourd’hui, attendez-vous à payer une jolie somme.

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Jetez un œil à cette offre au prix catalogue. Je ne peux pas dire ce qui est le plus étonnant, le prix catalogue de 112 320 $ avant taxes pour toutes les pièces, ou que le coût de chaque disque de frein individuel est si élevé qu’il traverse la colonne.

Cette citation de partage devient virale sur la plateforme de médias sociaux anciennement connue sous le nom de Twitter, mais j’ai pu retracer message original au groupe Facebook appelé « Deleafdelinger. Là où la magie opère.” Si vous êtes dans le secteur des pièces automobiles, consultez ce groupe, c’est génial. L’affiche originale était un Daniel Braddy, qui a expliqué la citation des pièces dans les commentaires.

Je viens de montrer à un nouvel employé le prix élevé pour rire et j’ai décidé de l’envoyer. J’ai vendu un appareil il y a longtemps sous garantie. Et ils étaient bêtement chers il y a 17 ans, donc je savais qu’ils le seraient encore plus maintenant. Ce sont des voitures de collection. Même la plupart des véhicules d’occasion n’ont que moins de 10 000 miles. La plupart d’entre eux n’ont donc pas encore eu besoin de freins.

N’oubliez pas que ce devis concerne uniquement les disques et les plaquettes, ce qui signifie aucune main d’œuvre et aucun des produits jetables fastidieux comme les capteurs d’usure des plaquettes et les clips. Alors pourquoi diable ces disques et plaquettes coûtent-ils si cher ? Eh bien, il s’avère que si vous construisez un ensemble spécial de freins en carbone-céramique pour une voiture haut de gamme, alors que cette technologie en était à ses balbutiements, les pièces elles-mêmes sont tout simplement outrageusement chères. Nous parlons également de disques de frein avant de 14,6 pouces et de disques de frein arrière de 14,2 pouces, donc pas de petites unités non plus. Pourtant, ce genre d’argent permet d’acheter bien d’autres choses.

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Connaissez-vous l’amusant produit phare de l’EQS, une berline électrique que propose Mercedes ? Oui, cette chose commence à 105 550 $, frais de port compris, ce qui semble moins cher qu’un ensemble complet de disques et de plaquettes pour une SLR McLaren. Dans ce cas, je pense que je devrais opter pour les plaquettes de frein SLR McLaren plutôt que pour l’EQS, mais il suffit de penser à la litanie de voitures que vous pourriez acheter pour 112 320 $. Vous pourriez acheter une toute nouvelle Porsche 718 Cayman GTS 4.0, une Corvette C8 ou deux Toyota GR Supras pour ce genre de pièce. Aie.

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D’un autre côté, ces freins peuvent donner à certains propriétaires de Mercedes-Benz un sentiment de lignée commune, rendant le SLR plus accessible. Étant donné qu’une Mercedes-Benz SLR McLaren standard vaut entre 350 000 $ et 400 000 $, elle a quelque chose en commun avec une Classe C de 25 ans entièrement radiée aux spécifications LeMons : un travail de freinage vaut environ un quart de la voiture. .

(Crédits photo : Mercedes-Benz, Facebook/Daniel Braddy)

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