La nouvelle Ferrari 12Cilindri produit 830 ch à l’ancienne | Dmshaulers

La nouvelle Ferrari 12Cilindri produit 830 ch à l'ancienne

Pas de turbos, pas d’hybrides, la Ferrari 12Cilindri est entièrement axée sur le V-12 de 6,5 litres.

Ferrari 12 cylindres

Ferrari est unique dans la manière dont elle embrasse à la fois la tradition et la technologie avancée. Cela n’est peut-être nulle part plus évident qu’avec sa dernière voiture, la 12Cilndri, le successeur de la 812 Superfast. Ferrari a dévoilé les 12Cilindri et 12Cilindri Spider jeudi à Miami. Et comme son nom l’indique, tout tourne autour du moteur 12 cylindres.

L’unité de 6,5 litres à 65 degrés est la dernière évolution du F140 V-12 de Ferrari, utilisé pour la première fois dans l’Enzo il y a vingt ans. Ici, il développe 819 chevaux atmosphériques à 9 250 tr/min et 500 livres-pied de couple à 7 250 tr/min, avec la ligne rouge fixée à 9 500 tr/min. Il n’y a pas non plus d’assistant hybride : Ferrari a réussi à respecter toutes les normes d’émissions pertinentes sans recourir à l’électrification.

Il est en grande partie similaire au moteur de la 812 Competizione, avec des bielles en titane et un système de soupapes qui abandonne les poussoirs hydrauliques typiques pour un système rigide de suiveur à rouleaux et à doigts. Cependant, un système appelé « Aspirated Torque Shaping » est unique, qui utilise l’électronique pour modifier la courbe de couple en troisième et quatrième vitesses.

Le moteur est couplé à une transmission à double embrayage à huit rapports montée à l’arrière qui promet des changements de vitesse 30 % plus rapides que la transmission de la 812. Étant donné que la 812 était l’une des voitures les plus rapides sur la route, nous ne pouvons qu’imaginer ce qu’elle ressent. Le passage à des pneus plus hauts de 21 pouces raccourcit effectivement les rapports de démultiplication de 5,0 pour cent, contribuant ainsi à une meilleure accélération. Ferrari revendique un temps de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et un temps de 0 à 124 km/h en moins de 7,9 secondes. Le Spider est à peine plus lent avec des temps d’accélération de 2,95 secondes et 8,2 secondes respectivement. La vitesse maximale pour les deux est supérieure à 211 mph.

En termes de taille, le 12Cilindri est légèrement plus grand que le 812 Superfast dans la plupart des dimensions, bien que l’empattement soit plus court d’un pouce. Le design est similaire à ce que nous avons vu avec la Roma, avec plus de détails techniques. Le panneau noir devant le capot et entre les feux fait référence au panneau en plexiglas trouvé sur les premiers exemplaires de la 365 GTB/4 Daytona. Vraiment, tout cela ressemble assez à Daytona.

À l’intérieur, vous obtenez le volant Ferrari désormais traditionnel orné de commandes, mais contrairement à de nombreux nouveaux modèles de la marque, il y a un écran central d’infodivertissement. Sinon, l’habitacle n’est pas si différent de ce que l’on a vu dans le Purosangue, sauf les sièges arrière.

Comme prévu, la 12Cilindri bénéficie de tous les derniers systèmes de contrôle de châssis ultra-avancés de Ferrari, y compris le Side Slip Control 8, conçu pour estimer plus rapidement les niveaux d’adhérence des pneus. Il existe également un astucieux système de direction indépendant aux quatre roues, qui peut diriger les pneus arrière dans des directions opposées les uns aux autres. Comme mentionné précédemment, les tailles de roues passent de 20 à 21 pouces avec des 275/35ZR21 à l’avant et des 315/35ZR21 à l’arrière. Les acheteurs peuvent choisir entre des pneus Michelin Pilot Sport S 5 ou Goodyear Eagle F1 Supersport.

Ferrari ne donne qu’un poids à sec – c’est-à-dire sans les liquides nécessaires à la conduite – nous ne savons donc pas exactement ce que pèse le 12Cilindri. Le poids à vide du coupé est de 3 459 livres et de 3 571 livres pour le Spider. Comptez donc entre 3 700 et 3 800 livres prêts à partir. Ferrari affirme également que le 12Cilindri est 15 % plus rigide que le 812.

Comme prévu, cette Ferrari V-12 ne sera pas bon marché. La 12Cilindri coûte 423 000 $ (395 000 €) pour le coupé et 466 000 $ (435 000 €) pour le cabriolet. Nous supposons également que la 12Cilindri est déjà épuisée pour les années à venir, c’est comme ça chez Ferrari. Surtout les Ferrari V-12.

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