La Ferrari 12 Cilindri de 820 ch doit son nom à son puissant moteur V12 de 9 500 tr/min. | Dmshaulers

La Ferrari 12 Cilindri de 820 ch doit son nom à son puissant moteur V12 de 9 500 tr/min.
Premier coup d’oeil

Pas de turbo. Pas d’hybride. Un gros V12 rencontre un aérodynamisme actif dans la dernière super-GT de Ferrari

Publié : 3 mai 2024

La langue italienne est très douée – molto bene – pour traduire les noms de voitures ordinaires en poésie lyrique. « Quatre portes » devient « Quattroporte ». « Rousse » devient « Testarossa ». Cette nouvelle Ferrari ultra-GT s’appelle le 12 cylindres. Mais Maranello préférerait que vous étudiiez leur façon de parler… et que vous l’appeliez Dodici Cilindri.

C’est une célébration au nez du plat signature de Ferrari : un gros V12. Un puissant instrument d’orchestre de 6,5 litres, monté loin derrière l’essieu avant sous un capot géant à clapet « cofango » conçu pour mettre en valeur le compartiment moteur de manière plus spectaculaire que la 812 Superfast ou la F12.

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Il évite les turbocompresseurs ou tout type de boost hybride, mais des entraînements en titane plus légers et des pistons forgés signifient qu’il craque désormais encore plus. La puissance correspond aux 820 ch de la sauvage 812 Competizione. Le couple maximal est de 500 lb-pi à 7 250 tr/min, mais plus des trois quarts de la puissance de dépassement sont disponibles à partir de 2 500 tr/min. Redline est un régime enivrant de 9 500 tr/min – embrassez le limiteur plusieurs fois et vous vous retrouverez à faire 0 à 62 mph en 2,9 secondes, 0 à 125 mph en 7,8 secondes, sur votre chemin vers plus de 217 mph.

Non, ce ne sont pas de grands progrès par rapport au 812 Superfast. On a le sentiment que Ferrari a décidé que ça suffisait. Son V12 ultra-GT ne le fait pas besoin pour être plus rapide. Vous voulez un facteur de distorsion ? Achetez un SF90 et un sac barf. Ici, la tâche principale était de maintenir en vie le Keystone V12.

Les ingénieurs admettent qu’il a été difficile de respecter non seulement la législation sur les émissions, mais aussi les limites de bruit de plus en plus strictes, qui réduisent le bruit d’échappement à 72 dB. Apparemment, on s’est davantage concentré sur l’intégration des riches sons du V12 dans l’habitacle plutôt que sur la noyade de tout le monde à l’extérieur. Une voiture plus égoïste, peut-être – qui plaira moins à la foule.

Et puis vous avez à quoi ça ressemble. Il y a ici un design ambitieux et ambitieux – plus radical que le 812 ou le F12, bien sûr. La bande sombre « masque » à l’avant évoque la partie avant compensée de la 365 GTB/4 « Daytona », et non, vous ne pouvez pas l’avoir dans la couleur de la carrosserie. C’est seulement noir. Le patron du design, Flavio Manzoni, a déclaré qu’il autoriserait les propriétaires à le faire peindre « sur son cadavre ».

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Il en va de même pour les sections noires du toit autour du motif « aile delta » et les bords extérieurs de la queue. Il s’agit en fait d’unités aérodynamiques actives qui surgissent de dix degrés entre 60 km/h et 300 km/h pour projeter 50 kg d’appui sur l’essieu arrière. Si vous vous demandez pourquoi la section médiane reste plate… nous aussi. Il s’est avéré que Ferrari craignait que la motorisation en queue de canard pleine largeur n’absorbe trop le coffre de 270 litres, crucial pour avaler un sac de golf, la 12 Cilindri.

Les roues sont forgées à partir d’une seule pièce d’aluminium et mesurent 21 pouces de diamètre. Les freins et le matériel de suspension sont repris en grande partie sans contrôle de la 812 Superfast, mais tous leurs logiciels ont été entièrement révisés, et l’arrêt est désormais assuré par le freinage électrique.

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Les ingénieurs de Ferrari admettent qu’il y a eu une légère augmentation de poids par rapport à la 812 de 1 525 kg en raison des roues plus grandes, du capot et de l’aérodynamique active, mais avec toutes les cases carbone cochées, le poids à sec déclaré est de 1 560 kg, donc plus proche du milieu des années 1700. aller.

Pendant ce temps, la direction des roues arrière de la 812 Competizione a été retravaillée pour être plus conviviale avec un empattement plus court de 20 mm, et l’arsenal technologique comprend la magie du contrôle des dérapages Ferrari de huitième génération. Vous pourriez envisager de mettre le petit interrupteur manettino tentant en rouge. Puis envoie également le compte tours en rouge. Et laissez le dos pendre.

Pendant que vous attendez que la dépanneuse vous sorte d’une haie, vous avez tout le temps de regarder autour de vous. Ce n’est pas aussi radical ici qu’à l’extérieur – le tableau de bord ressemble à un 296 ou un SF90, avec l’interface tactile horriblement encombrante du volant.

Le passager dispose de son propre habitacle avec un écran secondaire plus petit, mais contrairement au SUV Purosangue, il existe également un grand écran central qui, vous l’aurez deviné, est l’endroit où toutes les commandes de chauffage et de confort des sièges ont été rangées. Le chef du design, Manzoni, insiste sur le fait que cette tactique rend l’habitacle plus futuriste et plus épuré. Hmm. Pas une seule fois il n’a rencontré d’empreinte digitale, n’est-ce pas ?

Les prix – avant de vous contenter de la peinture, du cuir et du carbone – commencent à 395 000 € pour le coupé. Pour 435 000 €, vous pouvez obtenir votre 12 Cilindri avec un toit rabattable qui disparaît dans le coffre en 14 secondes. Oui, nous obtenons le modèle Spider aux côtés du coupé dès le premier jour. Quel serait votre choix et comment se fait la prononciation de ce nom ?

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